La más reciente evolución tecnológica de los sistemas de conversión a GNC han sido los sistemas de inyección secuencial
multipunto, como LOVATO EASY FAST CNG. Este sistema de inyección secuencial “sincronizado” de GNC, en el que el gas se
inyecta en cada cilindro por un inyector sincronizado con la fase del cilindro tal como ocurre en el funcionamiento con gasolina, está
diseñado para motores de 3 a 8 cilindros, incluso turbo, Valvetronic y Multi Air. Además, es compatible con todos los automóviles
con sistema Start & Stop. Gracias a esta tecnología, el sistema EASY FAST se ha homologado según las normas más recientes,
hasta EURO 6. Todos los componentes del sistema han sido estudiados y probados durante largos períodos por el Centro de
Investigación y Desarrollo Lovato para garantizar los máximos niveles de prestaciones y fiabilidad. Los componentes fundamentales
del sistema son los siguientes:
Válvula de carga: En Italia, la toma tiene un empalme con rosca estándar y está dotada de válvula antirretorno, por la que se llena la
bombona. La toma de carga aún no se ha estandarizado a nivel europeo y muchos países utilizan empalmes diferentes,
principalmente de tipo NGV1-P30. Para estos empalmes se dispone de adaptadores específicos. La válvula se puede instalar en el
compartimiento del motor, en la carrocería o debajo de la tapa de la gasolina, si el espacio lo permite.
Depósito o bombona GNC: Se llena con gas a una presión de aproximadamente 220 bar. Como el GNC se encuentra en estado
gaseoso, la unidad de medida para el abastecimiento es el kilogramo, que mide la masa molecular de combustible introducida. Los
depósitos de GNC están realizados en acero de altísima resistencia o con soluciones compuestas de metal y fibras compuestas. Las
bombonas de GNC siempre son cilíndricas, de diferentes diámetros y longitudes, para el alojamiento en distintos tipos de vehículo.
Válvula cilindro: Válvula multifunción montada en la cabeza de la bombona que permite la carga del gas que entra desde la toma de
carga y alimenta el circuito del sistema. La válvula generalmente está dotada de válvulas de seguridad térmicas y de sobrepresión y
se prueba ya instalada en la bombona según normas estrictas.
Reductor: Reduce la presión del gas estabilizándola en el nivel óptimo para la alimentación del common rail de inyección. Está
dotado de electroválvula de seguridad para el cierre del circuito al apagado del motor.
Filtro de gas: Garantiza el flujo de gas sin impurezas ni residuos aceitosos al common rail de inyección y a los cilindros. El sistema
LOVATO EASY FAST está dotado de sensores de temperatura, presión del gas y carga del motor para optimizar el funcionamiento
del sistema.
Inyección de gas Common Rail: Controlado por la centralita electrónica de inyección del sistema (ECU), inyecta la cantidad de gas
correcta en cada cilindro mediante inyectores sincronizados con el motor.
Conmutador gas/gasolina: Permite la conmutación de gas a gasolina e indica el nivel de gas en la bombona, procesando la señal
proveniente de un manómetro en el circuito, mediante una escala de LEDs de señalización. Durante el funcionamiento normal, el
vehículo arranca con gasolina y pasa automáticamente a GNC de manera imperceptible para el conductor una vez que el circuito
alcanza las condiciones de funcionamiento normales. Si el gas se acaba, el sistema vuelve automáticamente al funcionamiento con
gasolina y advierte al conductor con una alarma roja.
Centralita de control (ECU): La centralita está interconectada con la centralita de gasolina original y, sobre la base de las señales
recibidas de los sensores del sistema, gestiona los inyectores de gas calculando los tiempos y la cantidad de gas a inyectar. La ECU
se calibra durante la instalación según las características específicas del vehículo y está dotada de programas de adaptación
automática que adecuan los parámetros de funcionamiento en función de las variaciones de las condiciones de uso y el desgaste
del motor.
